在新能源汽车普及的今天，除了大家常见的纯电动、插电混动以及混合动力之外，氢能源汽车也是未来新能源路线图的重要组成部分。事实上，早在2015年丰田就推出了氢能源汽车——mirai，目前已经是第二代且采用了雷克萨斯ls平台打造，加满一次氢的续航里程提升到了850km，今天我们就来看看氢能源的mirai开起来跟其他新能源汽车有哪些差别。
第二代mirai基于tnga ga-l后驱平台打造，车长接近5米，轴距为2920mm，从视觉上看就比凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯es更加的大气，造型设计更加饱满舒展，且溜背式的设计也提供了不错的运动氛围。特别值得一提的是，第二代mirai的前脸造型有点像雷克萨斯的纺锤式的设计风格，下方的进气口还拥有可以过滤二氧化硫、一氧化二氮和pm2.5颗粒物的催化剂型过滤器。
第二代mirai基于丰田ga-l平台构建，fcev动力总成布局更高效、更均衡，燃料电池从前舱下方移至前舱内，让车内空间更加宽敞。同时，动力电池和电动机位于后轴，为车辆提供50：50的前后配重。全新mirai燃料箱呈t形分布，三个燃料箱分别位于地板和后排座椅、行李厢下方，可容纳5.6kg氢气。
第二代mirai的加氢注口，和我们日常加油的布局没太大区别，只是有专用接口。理论上mirai一次添加氢气约3分钟，即可实现近800公里的长续航行驶，解决了新能源出行的痛点。只不过目前国内大多的加氢站只能加35mpa的氢气，这和官方标定建议的70mpa有着一定的差异，因此国内目前加注氢气之后的续航里程在420公里左右。另外，储氢罐是有使用期限的，2021年9月出厂的新车，储氢罐标注的使用期限为2036年5月，按这辆车的出厂日期来算，它的储氢罐可以用15年。
内饰的设计上，第二代mirai的中控台采用了非对称式的设计，玫瑰金色的装饰条沿着中控台进行镶嵌，提升了视觉上的精致感和档次感，不对称的中控台也凸显了一种以驾驶者为中心的设计理念。12.3英寸的液晶屏，材质和做工都是丰田的最高水准，质感和细节上都更像主打高端品牌的雷克萨斯产品。
配置上，第二代mirai的表现也是丰田旗舰车型的水平，拥有手机无线充电装置、14扬声器的jbl音响、360度全景影像、驾驶模式切换、前排座椅通风/加热等等功能。不过要知道，第二代mirai的售价为74.80万元和75.10万元。
第二代mirai搭载的驱动电机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为300牛▪米，推动近1.9吨的车型来说，也仅仅是够用的水平。实际开起来，第二代mirai跟常见的电动车一样，有着很好的静谧性，且氢气燃料电池的反应不会有噪音，因此主观上感受要更静更顺。
丰田mirai是电动机直驱，所以在低速时的加速力道还是很不错的。起步时候的动力响应比较直接，起步的加速也很轻快，在城区80km/h的限速道路内，不论是加速能力还是平顺性，都有着不错的表现。
不过当车驶入高速公路之后，在100km/h的速度之下，再加速的能力就属于疲软的感觉了，此时超车需要留出一定的提前量。驾驶模式有经济、标准、运动，经济和标准模式更适合车辆的定位，舒适且沉稳的驾乘感受还是很符合丰田的产品特点的。
偏向舒适性调校的底盘，悬挂可以过滤掉路面上绝大多数的颠簸和震动，带来不错的乘坐舒适性。但是悬挂的侧向支撑也比较软，相应地损失了一些操控的特性，不过细腻且有韧性的底盘还是带给驾乘人员不错的感受。
在隔音静谧性上，除了车辆动力总成的特性保证了没有相关的噪音之外，车辆本身的隔音性能也足够优秀，路噪风噪基本上都被隔绝在了窗外，这种静谧性也提升了乘坐的档次和感受。
单单从车辆的使用和驾乘感受来说，丰田的氢能源汽车已经与我们常见的电动车无异，甚至在续航里程、补能时间上还有一定的优势。但是氢能源的补能设施数量、氢能源动力总成的小型化和成本依旧有着不小的提升空间，因此第二代mirai只能说是一个先行者、探路者，离真正能够走入大多数消费者的生活还有不小的距离。
记者：刘灿